レビュー: アストンマーティンの DBS 770 Ultimate は、パワフルでアスレチックなブルートです

元アストンマーティンCEOのアンディ・パーマーは、DBSスーパーレッジェーラを「スーツを着た野獣」と形容したのが印象的だった。 あれから 5 年が経ち、このスマートに着飾ったスーパーカーは引退の準備を始めていますが、筋肉を緊張させたり、シャツのボタンをいくつか破裂させたり、ネクタイを引きちぎったりする前ではありません。 DBS 770 Ultimate をご紹介します。

厳密に言えば、ヴァルキリーは究極のアストンマーティンかもしれないが、DBS (「スーパーレッジェーラ」という接尾辞は 2021 年に削除された) は、英国ブランドの DNA を最も純粋に蒸留したものである。 事実上、強化された DB11 は、ベントレー コンチネンタル GT スピードとフェラーリ 812 スーパーファストの間の希少なスペースに生息しています。

770 Ultimate は、DBS にとって、そしておそらくアストンマーティンの 12 気筒エンジンにとっても「強調された最後の言葉」であり、昨年の限定版 V-12 Vantage にも組み込まれています。 アルティメットはクーペ 300 台とボランテ コンバーチブル 199 台に分けて 499 台のみが生産され、オーダーブックはすでに終了しています。 「このプレスカーも売れてしまったんですよ」とキーを回収しながら言われた。 それなら気を付けたほうがいいよ。 。 。

ありがたいことに、この日のコッツウォルズは乾燥した穏やかな日で、DBS はこうした曲がりくねった舗装の悪い道路をよく知っています。 これらはアストンマーティンのゲイドン本社の近くにあり、エンジニアが乗り心地とハンドリングダイナミクスを磨くために使用されています。 アストンマーティンの車両統合責任者、サイモン・ニュートン氏は、「ここで車を機能させることができれば、どこでも機能するようになる」と語る。

通常の DBS は、5.2 リッター ツインターボ V-12 エンジンから 725 馬力を発生します。 この数値は、エアフローとブースト圧の増加により 770 馬力にまで増加し、ベース モデルと同じ 663 フィート ポンドのトルクが加わります。 パフォーマンス？ はい、それはたくさんあります。 時速 0 マイルから 90 マイルまで 3.2 秒 (ボランチは 3.4 秒)、最高速度 211 マイルに挑戦してください。

ニュートンと彼のチームは、再調整されたアダプティブ ダンパー、より強力なフロント クロスメンバー (横方向の剛性が 25% 向上)、および強化されたアンダートレイを使用して、シャーシをそれに合わせてアップグレードしました。 また、ステアリングコラムはしっかりと取り付けられ、より一体感が増しました。

この野獣のスーツはもう少しスポーティかもしれないが、設計責任者のマレック・ライヒマンは、V-12 Vantage のような巨大なリアウイングをボルトで取り付けたいという衝動を賢明に抑えた。 DBS 770 Ultimate は、ハイパーカーを攻撃するあらゆる出力にもかかわらず、依然としてベルベットの手袋をはめた鉄の拳です。 ライヒマンはそれを「とても生々しく、それでいてあまりにも美しいので、見るのがほとんど怖いもの」と要約しています。

視覚的に、この車の最も印象的な特徴は、「馬蹄形」のボンネットベントと見事な 21 インチの合金ホイールです。後者はヴァルキリーとワンオフのアストンマーティン ビクターからインスピレーションを得たものです。 よく見てみると、新しいフロント スプリッター、カーボンファイバーのサイド スカート、突き出たリア ディフューザーに気づくでしょう。 内部のセンターアームレストにはレーザーエッチングされた「DBS 770 Ultimate」バッジがあり、各シルにはユニークな「One of 300」（または「One of 199」）のプレートが付いています。

私はスポーツ プラス シートに腰を下ろしました。これは、見た目よりも快適な、彫刻されたカーボンファイバー製のリクライニングチェアです。 確かに、後部座席に体をゆがめて座るよりも快適ですが、その余分なスペースにより、DBS は通常のスーパーカーよりも実用的になります。 そして、いつでもコーチビルダーのザガートにシューティング ブレーク バージョンの作成を依頼することができます。

DBS の外装はまだ日にちが経っていませんが、内装にしわが目立ち始めています。 その品質は、たとえばベントレー コンチネンタル GT とは比べものにならないし、背が低いと角張ったステアリングホイールがダイヤルを隠してしまう。 また、タッチパッドのコントロールはあまり触覚的ではなく、メルセデス・ベンツのメディア システムのこの特定のバージョン（2018 年でさえ時代遅れだった）は、テトリスのトーナメントよりもブロック的に見えます。 あなたの毎日のドライバーが Tesla なら、これはブロードバンドからダイヤルアップに切り替えるようなものかもしれません。

しかし、スタートボタンを押して V-12 が勢いよく爆発するのを感じると、そのようなことはすべて重要ではなくなります。 そして、これは実際に、聞くだけでなく感じることができるエンジンです。 アイドリング時のマッスルカーのように脈動し、指先がチクチクして胸郭に響き渡ります。 自動車ジャーナリストは、自然吸気のオペラ的な V 12 エンジンを称賛するのが大好きですが、このターボチャージャー付きモーターには、最高のものに匹敵するハードロック サウンドトラックが備わっています。